氣缸是壓縮機的殼體，又稱機殼。由殼身和進、排氣室構(gòu)成，氣缸上裝有隔板、密封體、軸承體等零部件。對它有如下要求：

（1）有足夠的強度以承受氣體的壓力；
（2）法蘭結(jié)合面應(yīng)嚴密，保證氣體不向機外泄漏；
（3）有足夠的剛度，以免變形。

01 氣缸的形式

離心式壓縮機氣缸可分為水平剖分型和垂直剖分型（又稱筒型）兩種。氣體壓力比較低（一般低于50×105Pa）的多采用水平部分型氣缸，氣體壓力較高或易泄漏的，要采用筒型缸體。離心式壓縮機常按氣缸型式分類，分別稱為水平剖分型和垂直剖分型壓縮機。

水平剖分型氣缸有一個中分面（圖1），將氣缸分為上下兩半，分別稱為上、下氣缸，在中分面處用螺栓把法蘭連接在一起。將上氣缸打開，壓縮機內(nèi)的零部件都容易進行拆裝。法蘭結(jié)合面應(yīng)嚴密，保證不漏氣。早期有時為了簡化鑄造工藝，氣缸分成幾段，段與段之間有垂直剖分面，在制造廠用螺栓連接好后，在安裝和維修中不再拆開。

水平剖分型壓縮機一個氣缸可以是一段壓縮，也可以是兩段以上的多段壓縮。圖 1 是兩段壓縮機，而且段與段對排，即兩段的排氣口都在中間且相鄰。

圖 1 水平剖分型壓縮機

垂直剖分型氣缸適應(yīng)于中高壓壓縮機。如圖 2 所示，氣缸是一個圓筒，兩端分別有端蓋板，用螺栓把緊。隔板有水平剖分面，隔板之間有止口定位，形成隔板束（圖3）。轉(zhuǎn)子裝好后放在下隔板束上，蓋好上隔板束，隔板中分面法蘭用螺栓把緊，隔板束件可用貫穿螺栓連起來，推入筒型缸體安置好后，貫穿螺栓可以卸掉。為了導向和防止隔板束轉(zhuǎn)動，在氣缸下部設(shè)有縱向鍵。軸承座可以和端蓋板做成一個整體，易于保持同心，也可以分開制造，再用螺栓連接。

圖2 垂直剖分型壓縮機

圖3 隔板束

和水平剖分型缸體比較起來，筒型缸體具有許多優(yōu)點。第一，筒型缸體強度高，如果氣缸內(nèi)徑為D，法蘭螺栓栓距為t，氣缸內(nèi)外壓力差為△p，那么，對水平剖分型來說，企圖使上下兩半法蘭分開而作用在一個螺釘節(jié)距的力為△pDt/2，而垂直剖分氣缸來說，企圖使端蓋法蘭分開而作用于一個螺釘節(jié)距上的力為△pDt/4 [因為作用于一個螺釘?shù)牧棣蠨2/4×△pt/（πD）=△pDt/4]，這說明對筒型氣缸來說，用同樣的螺栓可以承受更大的氣體壓力（為水平剖分型的2倍）。第二，筒型缸體泄漏面小，氣密性好。第三，筒型缸體的剛性比水平剖分型好，在相同條件下變形小。簡形缸體的最大缺點是拆裝困難，檢修不便。

氣缸使用的材料與氣體的壓力和性質(zhì)有關(guān)。一般來說，對空氣或與空氣相近的不可燃氣體來說，當氣缸壓力低于14.7×105Pa，可采用鑄鐵，當氣缸內(nèi)氣體壓力高于14.7×105Pa，但低于49×105Pa時可采用球墨鑄鐵或鑄鋼；當壓力高于49×105Pa，則需要用鍛鋼。對于具有高溫、超低溫或腐蝕性氣體，應(yīng)采用相適應(yīng)的材料。為避免鑄件缺陷，焊接氣缸近年來得到了發(fā)展。

02 氣缸的固定原則

氣缸固定在機座上，壓縮機在啟動、停機和運行中負荷變化時，氣缸各部分溫度都會發(fā)生變化而引起相應(yīng)的膨脹和收縮。如果膨脹和收縮不能合理、自由地進行，就可能引起氣缸、軸承座等部件的變形，使中心對中偏差加大，振動加劇；同時引起壓縮機內(nèi)部的間隙變化，造成動、靜部分碰傷或者效率降低。因此氣缸固定必須考慮到膨脹和收縮問題，要求氣缸合理地自由伸縮。通常在氣缸、軸承座和機座之間裝設(shè)軸向鍵和水平橫向鍵。有的壓縮機采用撓性板支撐系統(tǒng)，不設(shè)軸向鍵。

如圖 4 所示，A為軸向鍵，B為水平橫向鍵，氣缸可以沿圖中箭頭所示方向自由膨脹和伸縮，而不會移動或旋動。圖中A-A 和B-B的空間交點 E 是不動點，常稱為氣缸的死點。有時因結(jié)構(gòu)上原因，或采用垂直鍵來代替軸向鍵或利用垂直銷來代替死點端的一個軸向鍵。死點 E一般放在進氣管一端，這是因為一般進氣管粗，相對說來不易變形，另外，進氣端溫度低，熱變形小。鍵和機座之間緊配，有0.01~0.03mm的過盈量，而鍵與氣缸鍵槽的配合常保持在0.03～0.05mm的間隙，同時氣缸貓爪上的螺釘孔要比螺釘直徑大，具有足夠的間隙值，螺帽墊圈下也留有足夠的間隙值，以便氣缸伸縮。

圖4 氣缸機座滑鍵的布置

在固定氣缸時，要特別注意氣體管道與氣缸的柔性連接，以保證不因管道的伸縮而影響氣缸的定位。如果氣體管道連接不好，管道的變形會影響氣缸的定位，破壞機組的對中質(zhì)量，引起機器的振動，這在壓縮機運行經(jīng)驗中已有很多教訓。